Акко мұнарасының қирауы 50 жылдан астам зерттеушілермен трюк ойнап келеді. Кеме апаты 1966 жылы Израильде қашықтан зондтау технологиясы арқылы жүргізілген бірінші теңіз археологиялық зерттеуі кезінде табылды және Израиль жағалауында анықталған алғашқы кеме апаты ретінде ерекшеленді. Бірақ кеменің апатқа ұшырауы тағы бір жағынан ерекше: зерттеушілер бүгінгі күнге дейін оның жеке басы туралы келісе алмады, ал уақыт өткен сайын жұмбақ күңгірттене түскендей болды.
Батып кеткен кемені 1966 жылы марқұм доктор. Элиша Линдер, Израильдегі теңіз археологиясының пионері және Хайфа университетіндегі Реканати теңіз зерттеулері институтының негізін қалаушы, британдық командамен бірге жұмыс істейді. Зерттеушілер кемені 1799 жылы Наполеон Бонапарт әскери-теңіз күштерінің кіруіне жол бермеу әрекеті кезінде британдықтар Акко портының кіреберісінде суға батырды деген болжам жасады. Британдық мұрағаттан британдық сарбаздардың біріне тиесілі карта табылды. шайқасқа қатысқан, британдықтардың шынымен де тиісті жерде кемені батып кеткенін көрсетті және зерттеушілерді олардың гипотезасының дұрыстығына сендірді. Жылдар өте келе жаңа мәліметтер пайда болды. Мысалы, Наполеон Бонапарт Ақкоға құрлық арқылы келді және кемені суға батырудың қажеті болмас еді. Оның үстіне, апатқа ұшыраған кемені одан әрі барлау кеменің бастапқыда болжанғаннан кішірек - 45 емес, 25 метр - және сауда кемесі болуы мүмкін екенін анықтады.
Алайда, осы уақыт аралығында зерттеушілер белгілі бір гипотезаны растайтын нақты ғылыми дәлелдерге ие болған жоқ. Бұл жағдай Хайфа университетінің Теңіз өркениеттері департаментінің докторы Дебора Цвикель мен Реканати теңіз зерттеулері институтының профессоры Яаков Кахановпен бірге зерттеуші студент Маайан Коэннің жаңа зерттеуінен кейін өзгерді. Хайфа университетінің теңіз зерттеулері институтының қызметкері, Тель-Авив университетінің докторы Дана Ашкенази, Бен Гурион университетінің профессоры Адин Штерн және Франкфурт университетінің докторы Сабина Клейн. Зерттеу кеменің апатқа ұшырауының алғашқы ғылыми дәлелдерін тапты.
Кемеден жүзден астам жез шегелер табылды, олардың көпшілігі әлі күнге дейін ағаш корпустың құрамдас бөліктеріне ендірілген, ал басқалары ыдыстың ішінде шашыраңқы. Ұзындығы сәйкесінше шамамен 10 сантиметр және 6,5 сантиметр болатын шегелердің екі түрі табылды. Шегелердің екі түрі де сот-медициналық қылмыстық тергеуде орынсыз болмайтын бірқатар сынақтардан өтті: Жездің тығыздығын өлшеу; олардың химиялық құрамын зерттейтін рентгендік (XRF) көмегімен флуоресцентті спектроскопиялық зерттеулер; металл құймасының сапасын және шегелердің әртүрлі бөліктерінің микроқұрылымы мен құрылымын анықтау үшін жарық микроскопын және сканерлеуші электрондық микроскопты пайдалана отырып оптикалық тексеру; материалдың қаттылығын тексеру; қорғасынның изотоптарын талдау және т.б. Соңғы сынақта зерттеушілер кемеден екі жез шеге және екі заманауи болат шеге алып, әр шеге ағаштың әртүрлі бөліктеріне кімнің енгенін тексеру үшін соқты.
Ұзақ зерттеулер сериясы көптеген мәліметтерді ашты. Тырнақтардың микроқұрылымы және кремнийдің болуы олардың құм құю әдісімен жасалғанын көрсетті. Зерттеушілер қорытпада мырыш пен басқа заттардың жоғары үлесін тапты. Тырнақтардың құрамы мен қаттылығы өндіріс процесін жарықтандырды, ал изотоптық талдау олардың жасалған ең ықтимал орнын анықтады. Зерттеушілер өздерінің барлық тұжырымдарын біріктіре отырып, мынадай қорытынды жасады: Шегелер он тоғызыншы ғасырдың бірінші жартысында, мүмкін, Ұлыбританиядан алынған шикізатты пайдаланып, еуропалық құю зауытында жасалған. «Зерттеу нәтижелеріне сүйене отырып, біз қазір бұл ХІХ ғасырдың бірінші жартысында Акко жағалауында суға батқан еуропалық сауда кемесі деп есептейміз», - деп қорытындылады зерттеушілер.
Зерттеу нәтижелері Metallography, Microstructure, and Analysis журналында жарияланған. Халықаралық металлургиялық қоғам 2015 жылы жарияланған үздік металлургиялық зерттеу үшін авторларға беделді Бьюлер сыйлығын берді.
